Téli akkumulátor használati tanácsok

A hideg közeledtével hétköznapi életünkben egyre többször hallhatunk az autó téli felkészítésről. Leggyakrabban a téli gumiabroncs használatára figyelmeztetik az autótulajdonosokat, ami 7 fok alatti hőmérséklet esetén is megfelelő tapadást biztosít. Esetleg szervizakciók keretein belül kitérnek még a hűtőfolyadék fagyáspont ellenőrzésére, az ablaktörlőlapátok ellenőrzésére, és a fényszóró beállításra.
Sajnos nagyon ritkán vizsgálják az autó akkumulátorát, annak kapacitását, várható élettartamát.
Az akkumulátor elhasználtságára legtöbbször csak akkor derül fény, mikor az autó egyszer csak nem indul, vagy rosszabb esetben ha a generátor tönkremegy az akkumulátor zárlata miatt megnövekedett áramfelvételtől. Különösen akkor okoz kellemetlenséget, mikor ennek javítására nincs lehetőség, mert éppen vidéken, vagy külföldön hagy cserben autónk. Ennek megelőzése legalább olyan fontos, mint a téli gumiabroncs használata, hiszen hiába van egyéb szempontokból felkészítve járművünk, ha az akkumulátor miatt nem tudjuk használni.

Tapasztalataink szerint az első hidegebb napoktól egészen tavaszig majdnem meg háromszorozódnak az akkumulátor és generátor hibák, aminek kiváltó oka a hőmérséklet csökkenése és az ellenőrzés elmulasztása. Egy akkumulátor élettartama normál használat esetén általában 5 évre tehető, azonban legalább 2 évvel csökkenhet megbízhatósága, ha extrém üzemeltetési körülmények között használják. Ilyen példaként: Gyakori teljes kisütés (10,5 Volt kapocsfeszültség, vagy az alatt), a motor nehezen indulása miatti rendszeres hosszú indítózás, rövid vezetési ciklusok gyakori indítózások, és ami az emberi mulasztásból adódik alulméretezett akkumulátor használata.

Sokan addig nem foglalkoznak vele, amíg problémájuk nem keletkezik. De miért télen jön általában a baj? Nos a hőmérséklet csökkenésével az autó akkumulátora veszít hatásfokából és közel sem képes akkora kapacitásra, mint a számára ideális 20 fokon. A savas akkumulátorok (a gépkocsikban mindig ez van) minden egyes celsius fok csökkenéskor 1%-ot veszít kapacitásából. Tehát amikor az ideális 20 fok helyett -15 fok van, akkor az akkumulátorunk kapacitásának már csak 2/3 része áll rendelkezésre. Egy gyári méretű akkumulátor általában 20 fokon 58 indításhoz elegendő áramot szolgáltat, ugyanez nulla fokon már csak 25 indítást, -20 fokon pedig csak 12 indítást tud kimerülése előtt ellátni árammal. A cellafeszültség 1,75 V-nál nem lehet kevesebb, mert az már károsodáshoz vezet. Ehhez még párosul az is, hogy télen az autó elektromos fogyasztása is megemelkedik. Hidegindításkor a dermedt motorolaj miatt az önindító által felvett áram erőssége emelkedik, ráadásul a dízel autók izzítógyertyái is növelik az amúgy, is nagy áramigényt, nem is beszélve az állófűtésről. Indulás után üzem közben is nagyobb az áramfogyasztás, mint egy átlagos nyári napon, hiszen a fűtéshez kapcsolódó fogyasztók, mind áramot igényelnek: Hátsó ablakfűtés, fűtésventilátor, gyakori ablaktörlő esetleg ülésfűtés használat. Ugyan a motor elindulása után az elektromos fogyasztók áramellátását a generátor biztosítja, de az indítózás utáni akkumulátor is képes tetemes áramfelvételre (főleg, ha nem megfelelő az állapota), ami így jelentősen megterhelheti a generátort. Így az akkumulátor állapota, töltöttségi foka nagyban befolyásolja a generátor élettartamát.
A fentiek ismeretében megállapítható és igazolható annak oka, hogy télen meg háromszorozódnak az akkumulátorral és a generátorral kapcsolatos hibák. Ezért ajánlatos a téli felkészítés során ellenőriztetni az akkumulátor állapotát, mert lehetséges, hogy egy generátorjavítást is el lehet kerülni ezzel, nem beszélve a kellemetlen cserbenhagyásról.

Bézi Zsolt